Jak všichni víme, motor je srdcem automobilu a v motoru jsou některé malé části, které zajišťují normální provoz motoru automobilu. Jedním z nich je ojnice motoru. Hraje zásadní roli v motoru, tak proč hraje tak malá část tak důležitou roli. Následují některé vědomosti o ojnici motoru automobilu, doufal jsem, že to pomůže každému pochopit.
Stroje Fanghe
1. Stavba a funkce ojnice
Ojnice je štíhlá tyč s proměnným průřezem nekruhového průřezu, jejíž průřez hřídele se postupně zmenšuje od velkého konce k malému konci, aby se přizpůsobil prudce se měnícímu dynamickému zatížení. Skládá se ze tří částí: ojnice velký konec, hřídel a ojnice malý konec. Velký konec ojnice je oddělený. Jedna polovina je integrována s hřídelí a druhá polovina je integrována s krytem ojnice. Kryt ojnice je smontován s hlavním čepem klikového hřídele pomocí šroubů a matic. Ojnice spojuje píst a klikový hřídel a přenáší sílu pístu na klikový hřídel a převádí vratný pohyb pístu na rotační pohyb klikového hřídele.
Je to jedna z hlavních převodových částí automobilového motoru, která přenáší tlak expandujícího plynu na horní straně pístu na klikovou hřídel, takže vratný lineární pohyb pístu se stává rotačním pohybem klikové hřídele na výstupní výkon. .
2. Materiály obrobků a polotovary
Většina materiálů ojnice jsou materiály s vysokou pevností, jako je ocel 45 a ocel 40Dr, a jsou kalené a temperované, aby se zlepšil řezný výkon a zlepšila se odolnost proti nárazu. Požadavek na tvrdost oceli 45 je HB217~293, zatímco požadavek na tvrdost 40Dr je HB223~280. Existují také technologie z tvárné litiny a práškové metalurgie, které snižují cenu polotovaru ojnice.
Polotovar ocelové ojnice se obvykle vyrábí kováním. Existují dvě formy: jedna je kovat tělo a kryt samostatně. Druhým je vykování těla a krytu do jednoho těla a následné řezání nebo použití expanze během zpracování.
Kromě toho, aby se zabránilo defektům v polotovaru ojnice, je nutné měření tvrdosti a detekce defektů.
